Design extérieur du Dacia Bigster : Une silhouette moderne et imposante pour un SUV familial
Le Dacia Bigster, présenté initialement sous forme de concept en 2021, a su séduire les amateurs de SUV avec son design à la fois clair, robuste et contemporain. Ce grand SUV familial, qui s’impose avec ses 4,57 mètres de longueur et 1,71 mètre de hauteur, marque une évolution notable dans la gamme Dacia, avec un positionnement au-dessus du célèbre Duster. Son origine roumaine, au sein du groupe Renault, ne l’empêche pas d’afficher un style taillé pour rivaliser avec des modèles souvent plus onéreux signés Peugeot, Volkswagen ou Toyota.
On remarque notamment l’aspect épuré du Bigster qui conserve l’ADN Dacia tout en adoptant un raffinement accru. La présence de jantes de série de 18 pouces voire 19 pouces en option accentue son allure solide et dynamique, tandis que les poignées de portes arrière dissimulées apportent une touche de modernité et d’originalité, rappelant certains SUV plus haut de gamme. Pourtant, le porte-à-faux arrière semble un peu lourd, soulignant le compromis entre design et coût de production que Dacia maîtrise depuis longtemps.
Une finition « Journey », plutôt haut de gamme dans la palette des quatre disponibles (Essential, Expression, Extreme, Journey), mise sur la sobriété avec une teinte Bleu Indigo qui affine la silhouette massive du véhicule. On note toutefois que certaines touches déco, comme des inserts couleur cuivre sur la calandre ou les coques de rétroviseurs, sont absentes sur cette finition spécifique, un choix qui pourrait dérouter les amateurs de détails plus sophistiqués mais qui participe à l’image pratique et robuste de cette voiture.
Au final, le Dacia Bigster ne cherche pas à s’inventer une personnalité exubérante, mais il se trouve parfaitement à l’aise dans l’univers des SUV urbains et familiaux. Si vous appréciez le pragmatisme à la française allié à un soupçon d’identité roumaine, ce modèle redéfinit astucieusement la notion de rapport qualité-prix dans son segment.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4,57 m |
| Hauteur | 1,71 m |
| Jantes | 18 pouces de série – 19 pouces en option |
| Couleur notable | Bleu Indigo (option à 650 €) |
Un extérieur robuste aux accents pratiques
Le choix de conserver des plastiques bruts sur certains éléments, comme la calandre et les coques de rétroviseurs sur certaines versions, rappelle que Dacia privilégie la robustesse et la facilité d’entretien. Même si cela peut paraître un peu rustique face à des concurrentes plus sophistiquées signées Ford ou Hyundai, cette approche séduit par son bon sens et son économie. En ville comme sur la route, ce SUV affiche donc une prestance pragmatique, avec un look sans fioritures mais direct et efficace.
Motorisations du Dacia Bigster : un équilibre entre puissance et économie grâce à la micro-hybridation GPL
Le Dacia Bigster innove dans la motorisation en exploitant un moteur 3 cylindres 1.2 turbo micro-hybride (48V), compatible GPL et essence, un choix technique étonnant mais cohérent avec la philosophie d’accessibilité de la marque. Ce moteur micro-hybride de 140 chevaux se démarque par son couple généreux de 230 Nm disponible dès 2 100 tr/min, garantissant une souplesse d’utilisation urbaine et sur route qui n’est pas souvent attendue dans cette catégorie.
Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, bien que la commande puisse paraître un peu lente et ferme, ce moteur offre un agrément global satisfaisant. Son autonomie est l’une de ses grandes forces : grâce à ses deux réservoirs, un de 49 litres pour le GPL et un autre de 50 litres pour l’essence, le Bigster peut parcourir près de 1 450 kilomètres sans refaire le plein. Un détail loin d’être anodin lorsque l’on compare à des modèles concurrents souvent pénalisés par des capacités plus réduites ou des consommations plus élevées.
Par rapport aux motorisations classiques proposées chez Renault ou Citroën, l’approche de Dacia est audacieuse. Le recours au GPL permet de maintenir le coût du carburant à un niveau compétitif, même si la consommation augmente d’environ 25 % en mode GPL par rapport à l’essence, avec des chiffres raisonnables : environ 7 litres aux 100 km en ville quand on roule en essence, et autour de 8,5 à 8,7 litres avec le GPL.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | 1.2L 3-cylindres turbo micro-hybride (48V) |
| Puissance maximale | 140 ch |
| Couple maximal | 230 Nm dès 2 100 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle 6 rapports |
| Capacité réservoir GPL | 49 litres |
| Capacité réservoir essence | 50 litres |
| Consommation (essence) | 7 l/100 km (en ville) |
| Consommation (GPL) | 8,5 – 8,7 l/100 km |
Ce système de bicarburation s’inscrit dans une volonté claire de Dacia de réduire les coûts d’utilisation. En comparaison, Peugeot et DS Automobiles ont aussi exploré des motorisations électrifiées, mais souvent orientées vers des segments plus premium. Dacia s’adresse ici à un public qui souhaite une voiture pratique, accessible et économique au quotidien, sans sacrifier un tant soit peu la puissance ou la polyvalence.
Innovations technologiques et équipements du Dacia Bigster : simplicité et fonctionnalité au rendez-vous
L’intérieur du Dacia Bigster surprend par son équilibre entre simplicité et modernité. Ici, point de gadgets inutiles, mais un affichage pour le conducteur disponible en 7 ou 10 pouces selon la finition, accompagné d’un écran multimédia tactile de 10 pouces bien placé et réactif. Ce système, accessible à toutes les versions, met à disposition des connexions Android Auto sans fil, un vrai plus dans l’ère du numérique, et une interface claire qui évite de perdre les utilisateurs dans une jungle de menus trop complexes.
Dacia joue la carte de l’ergonomie avec une rangée de boutons physiques pour gérer la climatisation, un détail qui manque souvent chez certains concurrents comme Kia ou Hyundai, où tout est tactile et demande souvent plusieurs manipulations. Les choix sont clairement faits pour favoriser l’expérience utilisateur au quotidien, en garantissant la robustesse du système face à une utilisation régulière, même intense.
Quant aux aides à la conduite, elles intègrent les standards rendus obligatoires à partir de 2024, avec un accès simple et configurable via la fameuse fonction « My Safety ». Ce bouton révolutionne la gestion des systèmes d’assistance en permettant au conducteur de personnaliser ses préférences et de les activer ou désactiver en quelques clics. Une astuce bienvenue qui combine sécurité et liberté.
| Équipement | Description |
|---|---|
| Écran multimédia | 10 pouces tactile |
| Tableau de bord numérique | 7 ou 10 pouces selon version |
| Connectivité | Android Auto sans fil |
| Climatisation | Commandes physiques dédiées |
| Aides à la conduite | Fonction My Safety pour personnalisation |
Pourtant, quelques petits regrets subsistent, comme l’absence d’une véritable technologie LED sur les pleins phares qui ne donnent pas la visibilité optimale de nuit. Face à des rivaux comme Volkswagen ou Ford qui ne lésinent pas sur le confort d’éclairage, Dacia conserve ici un savoir-faire centré sur la simplicité et la réduction des coûts. Un choix assumé qu’on retrouve dans les plastiques durs et texturés, bien que leur assemblage sérieux laisse présager une bonne longévité, un avantage très attendu dans le segment des SUV accessibles.
Confort et habitabilité du Dacia Bigster : un SUV familial pensé pour les escapades et le quotidien
Dimensionnant largement ses espaces, le Bigster s’adresse vivement aux familles en quête d’un grand SUV pratique et confortable. La banquette arrière, placée un peu plus haut, a trouvé le bon compromis entre espace pour les jambes et visibilité périphérique, offrant ainsi une expérience agréable même sur les longs trajets. Pour les passagers avant, l’habitacle se veut spacieux et fonctionnel, avec une ergonomie pensée à la fois pour le conducteur et le passager.
Cependant, le confort des sièges peut dérouter sur certains aspects. Les assises manquent un peu de longueur, ce qui risque de gêner les grands conducteurs lors de trajets étirés, tandis que le réglage lombaire fait défaut, contrairement à ce que proposent certains véhicules comparables de chez Renault ou Peugeot. Malgré tout, la suspension souple atténue efficacement les aspérités de la route, conférant globalement un roulement agréable qui sied parfaitement à un usage familial et polyvalent.
Au chapitre du volume de chargement, le coffre réserve une belle surprise en dépassant les 500 dm3 grâce à une astuce technique consistant à rabaisser le plancher. Ce détail, souvent négligé chez d’autres, procure un atout de poids pour les escapades avec bagages, courses ou équipements sportifs. En matière de rangements, le Bigster propose également quelques espaces pratiques, sans excès mais suffisants pour l’essentiel, contrastant avec certains concurrents qui en font un peu trop.
| Caractéristique | Evaluation |
|---|---|
| Volume coffre | ~500 dm³ (avec plancher rabattu) |
| Confort suspension | Souple, amorti efficace |
| Ergonomie sièges | Assises courtes, pas de réglage lombaire |
| Espaces de rangement | Pratiques mais basiques |
| Place arrière | Bonne habitabilité |
Comportement routier du Dacia Bigster et rapport qualité-prix : un SUV abordable mais réaliste dans ses ambitions
Véritable « grand Duster », le Bigster étire les capacités du constructeur roumain pour s’attaquer aux segments dominés par Renault Austral, Nissan Qashqai ou Volkswagen Tiguan. Néanmoins, la conduite du Bigster n’a pas vocation à rivaliser avec la sportivité ou la sophistication technologique des modèles cités. La direction manque un peu de consistance dans les virages serrés et la tenue de route privilégie un confort global au dynamisme.
Le ressenti sur routes sinueuses est marqué par une suspension souple, typique des SUV orientés famille et confort, tandis que les barres antiroulis renforcées évitent un roulis excessif, même si la perte d’adhérence sous la pluie se manifeste plus vite que sur certains rivaux. Dans l’ensemble, aucune surprise majeure côté sécurité active ou passive, mais le véhicule ne brille pas par une insonorisation exemplaire, ce qui rappelle les limitations de la plateforme CMF-B dont le Bigster est issu.
Cette sobriété technique a son prix, mais ce prix reste très contenu : le modèle micro-hybride GPL 140 ch, disponible en finition haute Journey, affiche un tarif d’entrée de gamme autour de 28 600 euros, un positionnement imbattable sur ce segment. Même après quelques options, il reste sous la barre symbolique des 30 000 euros, un exploit quand on le compare aux tarifs de concurrents comme Hyundai ou Ford, plus chers et parfois moins spacieux.
| Aspect | Evaluation |
|---|---|
| Précision de la direction | Modérée, manque de consistance |
| Comportement en virage | Sécurisant mais peu dynamique |
| Insonorisation | Correcte mais perfectible |
| Prix de départ Bigster Journey 140 ch GPL | 28 600 € |
| Concurrents directs | Renault Austral, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan |
Le Dacia Bigster s’affirme ainsi comme une alternative sans compromis sur le budget, où la qualité globale respecte la promesse d’une voiture fonctionnelle, spacieuse, et simple, conçue pour répondre aux besoins réels des familles et des conducteurs soucieux de leur coût d’usage. La large communauté Dacia en Europe témoigne du succès de la marque, que ce soit par ce modèle ou la Sandero, qui reste une référence accessible sur le marché.
Pour tout savoir sur Dacia et explorer davantage leurs offres, il est intéressant de consulter les ressources dédiées comme page officielle Dacia sur Marques de Voitures, qui détaille les gammes, les innovations et les actualités récentes.
