La Roewe Ei5 de 2017 : naissance d’une voiture électrique chinoise ambitieuse
La Roewe Ei5, lancée en 2017, est un break électrique produit par Roewe, marque chinoise née du groupe SAIC Motor, un acteur majeur en Chine. Malgré une notoriété encore lucrative à renforcer en Europe, ce modèle illustre la montée en puissance des constructeurs asiatiques dans le domaine des véhicules électriques, proposant une alternative crédible face aux mastodontes comme Tesla, Volkswagen ou Hyundai. Roewe s’inscrit dans une dynamique de mobilité durable où la technologie électrique se démocratise rapidement, avec une offre pensée pour les citadins et les amateurs d’autonomie.
Le véhicule débarque à une époque où les marques européennes comme Peugeot, Renault ou Citroën se lancent à leur tour dans la course à l’électrique. Cela permet de replacer cette Ei5 dans un contexte global où chaque constructeur fait ses armes pour répondre à l’urgence environnementale et à la demande croissante d’alternatives à l’essence ou au diesel.
La petite histoire de la Ei5 se tisse aussi avec la collaboration indirecte avec MG Motor, autre filiale de SAIC Motor, ce qui témoigne d’une synergie croissante entre marques chinoises pour capitaliser sur leur expertise en électromobilité. En tant que break électrique, elle se distingue dans un paysage où la majorité des propositions électriques demeurent centrées sur des voitures compactes.
| Année de sortie | Pays d’origine | Fabricant | Type de véhicule | Catégorie |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | Chine | Roewe (SAIC Motor) | Break électrique | Citadine polyvalente urbaine |
Moteur et motorisation électrique : une performance adaptée à la ville et à la route
La Roewe Ei5 est animée par un moteur électrique délivrant une puissance de 85 kW, soit environ 116 chevaux. Ce moteur est couplé à un couple généreux de 255 Nm, assurant une réponse dynamique en phase d’accélération. Sur le papier, cela permet à ce break électrique d’atteindre 100 km/h en 8,3 secondes, un chiffre respectable pour un véhicule de cette catégorie axée sur le confort et l’usage quotidien.
On remarque que la propulsion se fait principalement sur les roues avant, une configuration classique qui favorise la simplicité mécanique et une meilleure maniabilité en milieu urbain. Cette propulsion électrique s’inscrit dans une architecture optimisée pour réduire la casse et rendre l’entretien plus économique, un avantage non négligeable par rapport aux motorisations thermiques plus complexes.
Son système de suspension mixte combine une suspension MacPherson indépendante à l’avant pour plus de stabilité et de confort, et une suspension arrière à barre de torsion qui privilégie la robustesse et la simplicité. Cette association garantit un compromis recherché entre tenue de route agréable et budget de maintenance raisonnable, ce qui devient un argument de poids face aux offres concurrentes de Nissan, Hyundai ou même Volkswagen qui propose une large gamme électrique.
| Moteur | Puissance kW (ch) | Couple Nm | Traction | Accélération 0-100 km/h (s) | Suspension avant | Suspension arrière |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Électrique | 85 (116) | 255 | Avant | 8,3 | MacPherson indépendante | Barre de torsion |
Autonomie et gestion énergétique : la Roewe Ei5 face au défi des longues distances
L’autonomie joue un rôle capital pour toute voiture électrique, et la Roewe Ei5 ne fait pas exception. Sa batterie permet officiellement de parcourir jusqu’à 420 kilomètres en cycle mixte, une performance assez flatteuse à ranger dans la catégorie des concurrentes directes telles que les véhicules électriques de MG Motor ou les modèles hybrides rechargeables des grandes marques européennes. En pratique, sans l’utilisation intensive de la climatisation, cette voiture avance difficilement plus de 400 kilomètres sur une pleine charge, ce qui reste un très bon score dans son segment.
Cette performance permet d’envisager tant les trajets urbains que les déplacements périurbains avec un stop pour recharger à mi-chemin. Toutefois, comme souvent avec les voitures électriques, des conditions météorologiques extrêmes ou une conduite sportive pourraient réduire sensiblement cette autonomie, un point à garder à l’esprit face à une Renault Zoe ou un Peugeot e-208 qui eux aussi maitrisent bien cette limite.
La Roewe Ei5 redéfinit donc ce qu’un propriétaire peut attendre d’un break électrique, en donnant une liberté appréciable sans sacrifier le confort ou la praticité.
| Autonomie officielle (km) | Autonomie pratique (km) | Facteurs influents sur autonomie | Comparaison modèles concurrents |
|---|---|---|---|
| 420 | 400 | Climatisation, style de conduite, météo | MG Motor, Tesla Model 3, Renault Zoe |
Équipements et technologies embarquées : une dose d’intelligence pour la conduite
L’équipement de la Roewe Ei5 illustre bien la nouvelle tendance des véhicules électriques à intégrer dès 2017 une panoplie technologique avancée. Certaines finitions proposent des systèmes de conduite assistée de niveau 2, adaptés à la circulation urbaine et périurbaine, un atout à prendre en compte dans un contexte où Tesla et Hyundai innovent sérieusement dans l’usage d’aides à la conduite.
On trouve aussi un système de purification d’air incluant un filtre PM2,5 pour assainir l’air intérieur, très pertinent surtout dans les centres urbains chinois ou européens où la pollution peut se révéler problématique. Certaines versions vont même plus loin avec une purification ionique, offrant une atmosphère plus saine et agréable pour les passagers.
Le confort n’est pas en reste avec un chauffage des sièges avant intégré, un luxe doucement démocratisé, alors que des marques comme Volkswagen ou Nissan peinent parfois encore à rendre ces équipements accessibles sur le segment électrique de milieu de gamme.
| Équipements clés | Disponibilité selon versions |
|---|---|
| Système d’assistance à la conduite niveau L2 | Versions haut de gamme |
| Chauffage des sièges avant | Modèles supérieurs |
| Filtration PM2,5 de l’air | Toutes les versions |
| Purification par ions | Versions sélectionnées |
Une polyvalente urbaine incontournable : la place de la Roewe Ei5 dans la mobilité électrique et ses perspectives
La Roewe Ei5 s’inscrit dans la catégorie des citadines polyvalentes, alliant le caractère pratique d’un break compact et le confort moderne, avec une place tournée vers l’écologie et les usages urbains. Sa longueur de 4544 mm et son empattement de 2665 mm garantissent un habitacle spacieux, permettant à la fois de transporter confortablement ses passagers et leurs affaires, une caractéristique que l’on retrouve peu communément dans les véhicules électriques proposés en France sous les marques comme Renault ou Peugeot.
Cette voiture est donc conçue avec une vision claire : offrir une solution électrique fiable et bien finie, capable de se fondre naturellement dans le quotidien tout en portant un engagement écologique. Le défi de faire oublier les contraintes classiques des électriques, en matière d’autonomie ou de disponibilité des infrastructures, est relevé avec un équilibre remarquable entre performances et commodités.
En 2025, alors que l’offre électrique explose et que la concurrence s’accentue entre les acteurs comme Tesla, Nissan ou BYD, la Roewe Ei5 reste une référence intéressante pour ceux qui cherchent un véhicule électrique accessible, polyvalent et bien équipé. Elle témoigne également d’une montée en gamme progressive des marques chinoises, qui ne cessent de repousser les standards avec des modèles parfois plus audacieux que nombre d’Européens ou Japonais.
| Dimension (mm) | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4544 |
| Largeur | 1818 |
| Hauteur | 1536 |
| Empattement | 2665 |
