Le retour triomphal de la Lancia Ypsilon Cross en 2021 : origine, style et positionnement
En 2021, la marque italienne Lancia fait un retour spectaculaire sur le devant de la scène automobile avec la sortie de la nouvelle Ypsilon Cross. Cette citadine surélevée séduit par son look audacieux et ses subtilités de design inspirées de ses illustres devancières, tout en s’inscrivant parfaitement dans l’évolution moderne du segment. Originaire d’Italie, la Lancia Ypsilon est non seulement un symbole de raffinement à l’italienne, mais aussi une savante alliance entre tradition et innovation, reflet du patrimoine de la marque fondée en 1906.
La Ypsilon Cross reprend la plateforme technique partagée avec des concurrentes telles que la Peugeot 208, la Opel Corsa, et même la Citroën C3 Aircross pour le côté surélevé, tout en apportant sa propre touche à l’élégance latine. En s’inspirant notamment de modèles emblématiques comme la Fulvia avec sa calandre calice, la Stratos pour ses optiques rondes, et le fameux « queue de canard », elle se positionne comme une crossover urbaine dans la large gamme des citadines polyvalentes.
Avec ses 4,08 mètres de long, 1,76 mètre de large et une hauteur de 1,44 mètre, la Ypsilon Cross revendique une posture rehaussée, lui permettant d’affirmer son caractère tout en restant parfaitement agile en ville. Cette hauteur supplémentaire confère également une meilleure visibilité au conducteur, un vrai plus dans la jungle urbaine – un argument non négligeable face à des rivales comme la Toyota Yaris Cross ou la Volkswagen T-Cross qui jouent aussi dans la catégorie des citadines élevées.
Ce style affirmé et le positionnement haut de gamme sont d’autant plus remarquables que Lancia, longtemps éclipsée au sein du groupe Fiat, profite aujourd’hui d’un nouvel élan sous l’égide du groupe Stellantis. L’intégration des technologies et des moteurs partagés avec les marques comme Peugeot, Opel, et Citroën permet à la Ypsilon Cross d’être moderne et compétitive sans perdre son identité italienne bien marquée. On peut découvrir plus d’informations sur l’histoire et le renouveau de la marque italienne en visitant cet article dédié à la patrimoine et innovation chez Lancia.
Une motorisation pensée pour la ville avec des versions hybrides et électriques attractives
La Lancia Ypsilon Cross 2021 se distingue par une offre motorisation clairement adaptée à une mobilité urbaine moderne et responsable. En phase avec les attentes des conducteurs d’aujourd’hui, elle propose deux motorisations principales : une micro-hybride essence de 100 chevaux et une version 100% électrique développant 156 chevaux. Cette double offre permet de couvrir une large palette d’usages et de préférences, notamment face à des concurrentes comme la Renault Zoe ou la Mini électrique, qui visent aussi le cœur des citadins à la recherche d’un véhicule agile et polyvalent.
La micro-hybride est parfaite pour ceux qui veulent profiter d’une conduite douce en ville tout en minimisant leur consommation et leurs émissions. Elle est accompagnée d’une boîte automatique, ce qui facilite grandement la gestion du trafic dense et des embouteillages. Ce système utilise une légère assistance électrique pour optimiser la consommation en coupant le moteur lors des arrêts, et en aidant au démarrage. Un bon compromis entre technologie moderne et simplicité d’utilisation.
La version électrique, elle, s’appuie sur une batterie FBD positionnée ingénieusement sous le plancher pour préserver l’espace aux jambes des passagers arrière. Cette architecture permet une autonomie de près de 300 km en conditions réelles, une donnée solide pour une citadine électrique. Avec ses 156 chevaux, la Ypsilon Cross électrique garantit aussi des performances intéressantes, notamment un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes dans son mode Sport, ce qui n’est pas banal dans cette catégorie.
La recharge rapide est disponible jusqu’à 100 kW, avec une capacité à passer de 20 à 80 % en environ 24 minutes, ce qui facilite les déplacements sur les longs trajets, même si quelques rivales comme certaines Peugeot ou Volkswagen font un peu mieux sur ce plan. Cependant, la qualité de fabrication et l’attention portée à la finition ainsi que le confort intérieur permettent à Lancia de se démarquer malgré cette limite dans la puissance de recharge.
| Motorisation | Puissance (ch) | Type | Autonomie (km) | Recharge rapide (kW) | Boîte de vitesses |
|---|---|---|---|---|---|
| Hybride léger | 100 | Essence MHEV | Non applicable | Non | Automatique |
| Électrique | 156 | 100% électrique | Environ 300 | 100 | Automatique |
Un intérieur pensé pour la vie urbaine : confort, technologie et quelques imperfections
À l’intérieur, la Lancia Ypsilon Cross affiche une ambition premium qui frappe les esprits dès les premiers instants. Le poste de conduite est très orienté vers le conducteur avec deux écrans de 10,25 pouces disposés horizontalement, rendant la lecture des informations aisée, même en ville avec ses marchés dynamiques. Ces écrans fonctionnent sous un système multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay avec appairage sans fil, un bonheur pour les mélomanes et voyageurs modernes.
Un des éléments les plus charmants à bord est le petit « tavolino », cette tablette lumineuse et pailletée qui sert à poser objets du quotidien comme les tickets de parking et embarque un chargeur induction. Ce concept rappelle l’esprit des cafés en Italie, transformé ici en équipement automobile, un clin d’œil au lifestyle méditerranéen.
Toutefois, la qualité des matériaux présente des failles. Malgré l’esthétique travaillée, beaucoup de plastiques sont durs et peu nobles au toucher, ce qui détonne avec la volonté de Lancia d’incarner une citadine premium. La console centrale n’est pas exempte de critiques, avec un rendu assez fragile et sujet aux rayures. Pour un modèle visant à défier les standards des Toyota, Mini ou Volkswagen dans cette catégorie, cela reste un point à améliorer.
Quant à l’habitabilité, c’est sans surprise que les places arrière restent un peu justes, d’autant que les petites portes arrière rendent la montée à bord moins évidente, surtout pour les familles avec sièges bébés. Néanmoins, la capacité de coffre de 309 litres est très correcte pour une voiture de ce segment et permet de ranger une valise ou deux, compliment maximum pour les escapades citadines.
| Aspect intérieur | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Écrans multimédia | Compatibilité Apple CarPlay, Android Auto, double écran 10,25 pouces | Ergonomie à perfectionner, bugs occasionnels |
| Matériaux | Sellerie soignée avec textures cannelloni | Plastiques durs, console centrale fragile |
| Confort | Sièges avant confortables | Manque de maintien latéral, espace arrière restreint |
| Espace | Coffre spacieux (309 L) | Portes arrière petites, accès aux places arrière limité |
Tenue de route et comportement : comment la Ypsilon Cross joue sa carte urbaine dynamique
La Lancia Ypsilon Cross 2021 n’est pas qu’un joli visage. Elle propose une expérience de conduite agréable, sécurisante et plutôt dynamique sur routes urbaines et périurbaines. Grâce à un diamètre de braquage de 10,31 mètres, elle virevolte aisément dans les espaces restreints des centres-villes quoiqu’elle affiche une silhouette légèrement plus large et haute que la moyenne des citadines classiques.
La suspension a été calibrée pour être ferme sans sacrifier le confort, ce qui évite le ressenti des petits chocs ou du mobilier urbain. Ce réglage spécifique différencie la Ypsilon Cross de ses cousins PSA comme la Peugeot e-208, tout en renforçant son côté polyvalent pour une clientèle exigeante.
Notons aussi l’élargissement des voies de 2,4 centimètres qui améliore la stabilité en courbe, combinée à une direction précise, bien que l’on aurait apprécié un volant un peu plus direct à la manière des sportives compactes.
Sur autoroute, l’auto se montre sécurisante avec une bonne isolation phonique renforcée par des matériaux supplémentaires à des endroits stratégiques. Les aides à la conduite intégrées, telles que le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif, tiennent bien la route sans être trop intrusives, contribuant à une conduite plus sereine sur de longs trajets.
| Critère | Comportement | Appréciation |
|---|---|---|
| Maniabilité urbaine | Diamètre de braquage 10,31 m | Excellent |
| Suspension | Calibration ferme mais confortable | Adaptée au mixte urbain |
| Direction | Précision bonne, démultiplication moyenne | Un peu perfectible |
| Performance | 0-100 km/h en 8,5 s (version électrique) | Très satisfaisant |
| Aides à la conduite | Maintien voie, régulateur adaptatif | Efficaces et non intrusifs |
Tarifs, équipements et positionnement face à la concurrence : une citadine premium accessible
La nouvelle Lancia Ypsilon Cross, en parfait reflet de ce que peut proposer aujourd’hui une citadine premium italienne, affiche un tarif d’entrée de gamme à environ 24 500 euros pour la version micro-hybride, et démarre à 34 800 euros pour la version électrique. Ces prix la placent dans la même catégorie que certaines Peugeot, Renault ou Volkswagen, tout en offrant un supplément de style et d’exclusivité propre aux marques italiennes comme Lancia ou Fiat.
Sur le plan des équipements, la dotation est généreuse dès le premier niveau : phares LED, instrumentation numérique, écran tactile, climatisation automatique, radars de recul et connectivité sans fil. Les finitions supérieures ajoutent des caractéristiques telles que les sièges chauffants, le siège conducteur électrique et massant, la caméra de recul, et la surveillance des angles morts, des arguments solides face à une Renault Zoe ou une Mini Cooper qui misent aussi sur le confort et la technologie.
Ce positionnement tarifaire vise clairement les citadins qui souhaitent se faire remarquer avec une citadine chic et moderne, différente des offres plus classiques. La production espagnole à Saragosse garantit par ailleurs l’éligibilité au bonus écologique pour l’électrique en France, ce qui peut inciter à franchir le pas vers l’électrification à moindres frais.
| Finition | Prix (€) | Principaux équipements ajoutés |
|---|---|---|
| Ypsilon (entrée de gamme) | 24 500 (hybride) / 34 800 (électrique) | Phares LED, écran tactile 10,25″, clim auto, radars de recul |
| LX | 37 800 | Jantes 17″, chargeur induction, radars avant, régulateur adaptatif |
| Cassina (édition limitée) | 39 500 | Sièges chauffants, siège conducteur électrique et massant, caméra de recul |
Pour compléter cette expérience, Lancia prépare un réseau renouvelé de concessions en France, focalisé sur les grandes agglomérations où ce type de citadine haut de gamme connaît une vraie croissance. Ce retour se fait avec intelligence, s’appuyant sur les solides bases techniques du groupe Stellantis, qui réunit les forces conjuguées de Fiat, Peugeot, Citroën et Opel, une synergie bienvenue pour redonner de la vigueur à une marque centenaire sortie de l’ombre.
Pour découvrir davantage sur les alliances italo-chinoises dans le monde automobile et sur la renaissance de certaines marques historiques, vous pouvez consulter l’article dédié aux voitures italo-chinoises. Une lecture intéressante pour comprendre comment Lancia et ses consœurs s’adaptent dans ce paysage en pleine mutation.
